新宝配资号称为“纯电版大众迈腾”，从23.08万降到15.78万，可惜无人识货

作为隔壁老王，最近试驾了一台让我眼前一亮的车——大众ID.7。说实话，一开始我对这台车并没有抱太大期望，毕竟现在电动车市场百花齐放，新势力品牌一个比一个能吹，但真正开过之后，我发现大众ID.7确实有点东西。

首先说说外观，ID.7的溜背式轿跑风格相当吸睛，前脸半封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带，车标还能发光，晚上开出去辨识度极高。车尾的贯穿式尾灯设计也很精致，整体线条流畅，既有运动感又不失稳重，难怪有人称它为“纯电版迈腾”。车身尺寸接近5米，轴距2965mm，后排空间相当宽敞，我1米8的个子坐进去，腿部还有两拳多的余量，头部空间也不压抑，掀背设计并没有影响实用性。

坐进车内，第一感觉就是科技感拉满。15英寸的2K悬浮中控屏非常抢眼，操作流畅度比之前的大众车机强太多了，语音识别支持连续对话和可见即可说，反应速度也很快。AR-HUD抬头显示直接把导航信息投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看屏幕，安全性提升不少。内饰用料也很扎实，大面积采用环保超纤材质，触感细腻，没有廉价感。最让我惊喜的是它的隐藏式智能空调，能根据车内光照、湿度和温度自动调节风量，甚至能防起雾，这种细节设计很贴心。

动力方面，ID.7提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。我试驾的是单电机版，150kW的最大功率日常完全够用，加速线性，电门响应灵敏，开起来很轻快。底盘调校依然是大众的强项，过弯时车身稳定性很好，转向精准，小转弯半径让它在城市里穿梭非常灵活。续航方面，单电机版CLTC工况下能跑642公里，实际使用打个8折左右，但动态续航显示很准，不会出现突然掉电的情况，长途出行心里有底。

当然，ID.7也不是没有缺点。比如后排坐垫偏短，长途乘坐可能会有点累；智能化方面虽然比之前进步很大，但和新势力比还是稍显保守，尤其是高阶驾驶辅助功能不算突出。不过话说回来，大众的L2级辅助驾驶调校得很稳，车道居中、跟车加减速都很自然，不会像某些品牌那样一惊一乍的。

总的来说，ID.7是一台综合实力很强的纯电轿车，空间大、续航扎实、驾驶质感优秀，智能化也补足了短板。可惜的是，这台车销量一直不温不火，从最初的23.08万降到现在的15.78万，性价比已经很高了，但很多人还是更愿意选择新势力品牌。如果你想要一台靠谱的合资纯电家轿，ID.7绝对值得考虑，尤其是现在优惠力度这么大，2024款首发版指导价23.08万，直接降了7.3万，裸车价只要15.78万，这个价格买一台德系品质的B+级纯电轿车，真的挺香。